Descriptif de l'objet
Depuis 1970, le badge RS orne les Ford les plus rapides, des voitures qui ont remporté des victoires dans le sport automobile dans le monde entier et ont créé une légende durable du succès qui a confirmé le vieil adage « gagner le dimanche, vendre le lundi ». RS a été vu pour la première fois sur la Ford Taunus 15M Rallye Sport de 1968, une berline ou un coupé 2 portes à traction avant avec un V4 de 1 699 cm3 développant 90 ch. Cependant, la légende a vraiment commencé en 1970 lorsque la Capri RS2600 et l'Escort RS1600 ont été lancées ; toutes deux ont remporté des victoires prodigieuses et ont cimenté RS dans la conscience publique comme le symbole glamour de vitesse et de succès de Ford. Nous célébrons ici quatre générations d'Escort RS, les voitures dont les initiales magiques, RS, sont devenues synonymes. La RS1600 fut la première RS Escort, mais l'histoire commença lorsque Bill Meade, ingénieur en sport automobile chez Ford, voyant un prototype de l'Escort, dit au directeur de l'équipe Henry Taylor : « Bon sang, une de ces choses ne marcherait pas avec un double arbre à cames ! » L'Escort Twin-Cam de 1968 qui en résulta prouva le potentiel de la voiture, mais nécessitait plus de puissance que ce que le double arbre à cames d'origine Lotus pouvait fournir. Ainsi, Cosworth, partenaire de Ford en F1, à la demande de son légendaire cerveau des relations publiques Walter Hayes, développa un double arbre à cames à 4 soupapes basé sur le bloc Kent 1600 ; le Belt-Drive Series A, ou BDA. Conçu par Mike Hall, employé de Cosworth, il donna à l'Escort la puissance dont elle avait besoin lorsqu'il fut monté sur la nouvelle RS1600 en 1970. Peu des 1 139 RS1600 d'origine ont survécu car beaucoup étaient utilisées pour le sport automobile, mais la voiture modélisée est un rare exemplaire non modifié. Construite le 11 février 1972, elle est dotée du bloc moteur en fonte d'origine ; les voitures fabriquées à partir de novembre 1972 utilisaient un bloc moteur en aluminium. Elle a été restaurée par le spécialiste de l'Escort Andy Stapley Motorsport (ASM) en 2011 selon les spécifications d'usine, bien que subtilement abaissée pour améliorer sa position, dans sa couleur d'origine très vive. L'actuel et 14e propriétaire, Andy Smith, basé dans l'Essex, est absolument ravi de la voiture qui répond à une ambition d'enfance de longue date. Il l'a achetée aux enchères en septembre 2018, pour un prix record du monde de 72 450 £, et a demandé à ASM de la remettre en service et d'augmenter le BDA à 155 ch. Moteur : 1601cc 4IL 16V ; Puissance : 120 ch à 6 500 tr/min Couple : 112 lb-pi à 4 000 tr/min Vitesse maximale : 114 mph 0-60 mph : 8,3 s Poids : 1 902 lb. La Mk2 RS Mexico a été commercialisée le 14 janvier 1976 en même temps que la RS2000, avec laquelle elle partageait son ensemble suspension et freins RS issus du rallye. Les deux voitures ont été construites sur la même chaîne de production à l'usine de Saarlouis en Allemagne, mais la Mexico utilisait la version 1,6 litre du même moteur SOHC « Pinto » que celui de la RS2000. La voiture modélisée est un très ancien exemplaire fabriqué en janvier 1976 et a été initialement utilisée par le service des relations publiques de Ford pour des travaux télévisés et des magazines. Elle est apparue avec le journaliste Richard Hudson-Evans dans un article comparant la nouvelle Triumph TR7 à la gamme RS Escort dans l'émission « Drive In » de Thames TV, diffusée le 18 mai 1976. Les propriétaires actuels, Steven et Martin Ogle, père et fils, basés dans le Cumbria, ont acheté la voiture en 2002 à son quatrième propriétaire qui, comme tous ses précédents propriétaires, vivait dans l'Essex. Elle était encore en bon état, n'ayant parcouru que 91 000 km, mais avait reçu un nouveau revêtement de porte et une nouvelle peinture. Ils ont depuis installé de nouvelles ailes avant et de nouveaux passages de roue arrière. Étant l'un des premiers exemplaires, elle a des poignées de porte chromées, une gouttière de toit, un contour de pare-brise, des lettres FORD et ESCORT ; à partir du printemps 1976, tous ces détails étaient noirs. Considérée comme l'un des meilleurs exemples au Royaume-Uni, cette voiture est bien connue car Steven organise le célèbre Lakes Tour annuel et est le registraire Mk2 Mexico du Ford RS Owners Club. Elle apparaît également dans le livre Factory-Original Sporting Mk2 Escorts. Moteur : 1593cc 4IL SOHC Puissance : 95 ch à 5750 Couple : 92 lb-pi à 4000 tr/min Vitesse maximale : 107 mph 0-60 mph : 10,5 s Poids : 902 kg Ford Escort Mk3 RS1600i. Bleu Caspian. La RS1600i a été développée en Allemagne par l'équipe de Mike Kranefuss de la division Motorsport de Ford pour homologuer une voiture de compétition de 1,6 litre pour les courses du Groupe A. Cela a nécessité 5000 exemplaires à construire. Les ventes ont été si fructueuses que 8659 ont été produites entre fin 1981 et l'été 1983, dont beaucoup sont devenues des voitures de course. Bien qu'elle ne développait que 12 ch de plus que la XR3i, nettement moins chère et plus raffinée, elle offrait un énorme potentiel de réglage sportif, car le moteur était doté de poussoirs solides, d'une culasse à haute compression et de ce que Ford appelait à merveille un « hot cam » dans sa brochure. Des spoilers avant et arrière uniques amélioraient l'aérodynamisme, tandis que la suspension était plus basse, plus rigide et comportait une géométrie anti-plongée. L'exemplaire modélisé a été immatriculé le 24 juin 1983 par les concessionnaires Ford CE Rands and Son, Osgodby, Lincolnshire, à M. W. Rands. Il l'a conservé jusqu'en avril 1986, date à laquelle elle avait parcouru près de 22 000 miles. Le propriétaire actuel, Grant McKelvie, basé dans l'Ayrshire, l'a acheté en juillet 2019 auprès des spécialistes de l'Escort The Car Cave, Midlothian, alors qu'elle avait parcouru un peu plus de 64 000 miles. Elle est inhabituelle car, bien qu'elle soit dotée d'une peinture métallisée, une option coûtant 88,43 £, elle n'a pas d'autres options. Pas de toit ouvrant ni de vitres arrière ouvrantes ; une spécification généralement associée aux exemplaires blancs commandés pour le sport automobile. Grant possède un important dossier historique montrant qu'il a été bien entretenu et qu'il reste à la fois impeccable et d'origine, conservant même son allumage à double bobine monté en usine. Moteur : 1596cc 4IL SOHC ; Puissance : 115 ch à 6000 tr/min Couple : 109 lb-pi à 5250 tr/min 0-62 mph : 8,7 secondes Vitesse maximale : 116 mph Poids : 2027 lb. La RS Turbo a été développée pour le sport automobile du groupe A comme l'une des trois voitures du directeur de compétition Stuart Turner pour ramener Ford à la gloire du sport automobile ; les deux autres étaient la RS200 et la Sierra Cosworth. Lancée en 1984, elle a connu du succès sur la piste, mais elle s'est également bien vendue et a renforcé l'image de toute la gamme Escort Mk3. C'était la première voiture à être équipée de série du différentiel à glissement limité à accouplement visqueux de Ferguson Development, ce qui lui a permis de se comporter bien mieux que n'importe quelle voiture à traction avant puissante précédente. Lorsque l'Escort Mk3 a été révisée pour créer la Mk4 en 1986, la Turbo est devenue un modèle grand public et a acquis un caractère plus doux, tout en conservant le rythme électrisant de l'original. Le modèle RS Turbo a été construit à Sarrelouis, en Allemagne, en janvier 1987 et immatriculé en mars par Hendy Lennox, concessionnaire Ford à Southampton, comme voiture de démonstration. Elle a parcouru 10 490 miles avant d'être vendue le 3 juillet 1987 à M. Harold Carter de Winchester pour 11 030,70 £. Il l'a conservée dans un garage chauffé mais n'a parcouru que 7 000 miles avant de cesser de l'utiliser en 1994. En 2006, elle a été achetée en privé par un vendeur travaillant chez Hendy Lennox après que M. Carter l'ait proposée à la concession. Le propriétaire actuel, Kevin Curtis, passionné et collectionneur de Ford basé dans le Hampshire, l'a vu être remis en service et a réussi à persuader le nouveau propriétaire de la vendre. Cette voiture rare, non modifiée et originale, reste parfaite et a parcouru 18 000 milles. Moteur : 1 596 cm3 4IL SOHC ; Puissance : 132 ch à 6 000 tr/min ; Couple : 133 lb-pi à 4 000 tr/min ; 0 à 62 mph : 9,2 secondes ; Vitesse maximale : 124 mph ; Poids : 2 247 lb. Les marques déposées et l'habillage commercial de Ford Motors Company sont utilisés sous licence par Hornby Hobbies. Fabriqué par Hornby Hobbies Ltd.
Ce texte a été automatiquement traduit du Anglais
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