Descriptif de l'objet
Triomphe Topless Collection Triumph était devenue moribonde lorsque, en 1945, leur voisin de Coventry Standard les a achetées pour utiliser leur réputation d'avant-guerre pour les belles voitures de sport et de luxe. Standard-Triumph, comme ils sont devenus plus tard, a lancé la TR2 en 1953 pour des ventes immédiates et un succès en sport automobile. Les modèles TR suivants ont évolué jusqu'à ce que la dernière TR6 à «châssis séparé» soit produite en 1976. La plus petite Spitfire basée sur le Herald de 1962 a imité ce succès jusqu'à l'arrêt de la production en 1980, tandis que la belle Stag de 1970 était une voiture avec le panache et les performances nécessaires pour réussir sur le marché des GT de luxe. Ces modèles reflètent les trois familles de voitures de sport issues de l'usine Triumph de Canley à une époque où la société triomphait sur route et sur piste Triumph Spitfire Mk3 Wedgwood Blue Longueur 84 mm Le Spitfire a été annoncé au salon de l'automobile d'Earls Court en 1962 et resterait en production, avec quatre mises à jour distinctes, jusqu'en 1980, date à laquelle 314.332 avaient été effectués. Elle était basée sur la Herald, la petite berline de l'entreprise pour les années 1960, une voiture qui, démodée à l'époque, était construite sur un châssis séparé leur permettant de créer très facilement divers modèles pour différents marchés, notamment la Vitesse, la GT6 et la fourgonnette Courier. La Spitfire a été créée pour rivaliser avec les jumeaux Austin Healey Sprite et MG Midget de BMC, mais était juste un peu plus grande, ce qui en fait une voiture de tourisme plus pratique. Triumph Stag Mk2 White Length 101mm Le styliste Walter Belgrove a démissionné de Standard-Triumph à la fin de 1955, laissant l'entreprise avec un vide dans le département de style qui n'a été comblé que lorsque, par une série de coïncidences, ils ont commencé à travailler avec le génie italien Giovanni Michelotti à la fin 1956. En 1965, sa relation avec Triumph était si forte que lorsqu'il a demandé une berline 2000 comme base pour un show-car unique, l'un des véhicules d'assistance de l'équipe du Mans a été conduit dans son studio de Turin après la course. Lorsque les dirigeants de Triumph ont vu le show-car en construction, ils ont été tellement impressionnés qu'ils ont acheté le design et qu'il est devenu le Stag Triumph TR6 Signal Red Length 92mm Michelotti, cependant, est devenu victime de son propre succès, à tel point qu'il l'a tout simplement fait. pas la capacité d'entreprendre une mise à jour du style de la TR5 en raison du travail qu'il effectuait à la fois pour Triumph et la société qui les avait achetées en 1960, les constructeurs de camions Leyland Motors. Les carrossiers allemands Karmann se sont donc vu confier la tâche de moderniser la carrosserie de la TR5 tout en conservant l'auvent, les portes et l'habillage intérieur. La TR6 de 1968 qui en a résulté a été considérée comme très réussie par l'entreprise et le public et, bien qu'elle se soit avérée être la dernière TR à châssis séparé, elle est restée en production jusqu'en juillet 1976. Plaque d'immatriculation : E602 SHB Édition limitée 1.800 pcs. (avec certificat)
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