Descriptif de l'objet
Rouge Signal La TR5 modélisée a été construite le jeudi 12 septembre 1968 (exactement une semaine avant que la dernière TR5 ne quitte la chaîne de production) et expédiée à Lankesters Limited, Kingston-on-Thames le 26. On pense que le deuxième propriétaire, vers 1969, était un certain David Jacobs, basé à Guildford, qui pourrait, ou non, avoir été le célèbre DJ et présentateur de télévision… Ray Gill, des spécialistes TR Improvements™, l'a vendue à Tim Toogood, passionné de TR basé dans le Dorset, à l'été 1979. Il l'a utilisée pour sa lune de miel et sa femme Sam a baptisé la voiture Waste Paper Basket™ en raison de sa plaque d'immatriculation WPB. Les Toogood l'ont vendue fin 1987, alors qu'elle avait parcouru plus de 80 000 miles et avait besoin d'être restaurée. En 1989, elle a été achetée par Christopher Lillingston-Price, basé à Londres, qui a démonté et partiellement restauré la voiture, mais n'a pas pu la terminer. En juillet 2011, Conrad Hunt, passionné du Nottinghamshire, l'a achetée et a terminé sa restauration avec un niveau de qualité très élevé. Elle a repris la route en 2014 et a fait la une du magazine Practical Classics en août 2017, où elle a figuré dans un article célébrant le 50e anniversaire de la TR5 qui la comparait à deux rivales de l'époque, la MGC et l'Austin Healey 3000. Huw Boyce, passionné du Somerset, l'a acquise en juillet 2018, réalisant ainsi le rêve de toute une vie, car il rêvait d'une TR5 depuis qu'il possédait une Spitfire dans sa jeunesse. Il est un membre enthousiaste du TR Register. Cylindrée : 2 498 cm³, 6 litres OHV, puissance : 150 ch à 5 500 tr/min, couple : 164 lb-pi à 3 500 tr/min, plaque d'immatriculation : WPB 422G Limited avec certificat.
Ce texte a été automatiquement traduit du Anglais
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