Descriptif de l'objet
Matière : métal coulé. Version : décodeur numérique mfx et fonctions sonores commutables en série. Propulsion contrôlée à haut rendement. 2 essieux moteurs. Pneus antidérapants. Le changement de lumière suisse dépendant de la direction (phares à trois points/1 feu de position blanc) peut être contrôlé numériquement. Eclairage avec LED blanc chaud. Poignées métalliques montées. Accouplements interchangeables avec jupes avant détaillées. Rayon de courbure minimum carrossable 360 mm. Au programme : 2010-1011. Modèle réel : La peinture de base du Cargo CFF avec les armoiries de la ville « Auvernier » a une peinture de base rouge feu/bleu outremer. Version de conversion avec signaux avant angulaires. Au début des années 1970, la légendaire série Ae 6/6 sur la ligne du Saint-Gothard a pris fin. Les CFF ont donc eu une série de successeurs développés par les sociétés SLM Winterthur, BBC Baden et SAAS Genève : la série Re 6/6. Les conditions difficiles du Saint-Gothard exigeaient une locomotive à 6 essieux moteurs. Afin de minimiser l'usure, les constructeurs responsables ont décidé de ne pas avoir deux bogies, comme pour l'Ae 6/6, mais trois bogies, celui du milieu présentant un fort décalage latéral. Les bogies sont reliés entre eux par des attelages croisés élastiques pour garantir un passage optimal dans les courbes. Quatre prototypes du Re 6/6 ont été initialement construits, dont deux étaient équipés d'un verrou fendu, qui se déplace verticalement et s'adapte de manière optimale aux conditions. Au cours des essais, cela n'a pas été nécessaire pour la locomotive de série et toutes les locomotives de la série 85, qui ont été construites de 1975 à 1980, ont reçu un corps de locomotive en une seule pièce. Les cabines du Re 6/6 dépendent fortement de la conception du Re 4/4 II, tout comme l'équipement électrique des transformateurs, dont le Re 6/6, cependant, en a deux. Les locomotives de 19 310 mm de long, lourdes de 120 t et rapides de 140 km/h ont une puissance de 7 850 kW. Une particularité technique est l'accélération de la locomotive dans des conditions optimales : de 0 à 100 km/h en 5,8 secondes. Les Re 6/6 ont dû perdre plusieurs variantes de couleurs et innovations, 30 locomotives ont été équipées de télécommande radio à partir de 2000, ces machines fonctionnent sous la désignation Ref 6/6. La désignation UIC de la série Re 6/6 est la série 620, que l'on voit de plus en plus sur les machines. Les 88 locomotives encore en service, dont une qui s'est écrasée en 1990, appartiennent toutes au secteur CFF Cargo et viennent avec des trains de marchandises lourds aux quatre coins de la Suisse, au-dessus du Gothard également avec une Re 4/4 II ou Re 4/4 III en trafic en tandem. Dans le trafic de passagers lourds, les locomotives de la série Re 6/6 étaient même une alternative à une double traction Re 4/4 II et après la classe moderne 460 a été principalement affecté au trafic passagers, l'impressionnant Re 6 / 6s dominent avec leurs trois boggies ont repris trafic de marchandises sur le Saint-Gothard.
Ce texte a été automatiquement traduit du Néerlandais
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