Descriptif de l'objet
Collection Triomphe Sportive. VA06715 SPITFIRE Mk3 DAMSON. BROCHURE VOITURE. plaque d'immatriculation: PVC 912H VA14703 TR6 PI. BLEU ROYAL plaque d'immatriculation: TBD 182G VA10115 CERF. VERT ÉMERAUDE plaque d'immatriculation : SWX 831M Après-guerre, Triumph était devenue moribonde lorsque, en 1945, leur voisin de Coventry, Standard, les a achetées pour utiliser leur réputation d'avant-guerre en matière de belles voitures de sport et de luxe. Standard-Triumph, comme ils sont devenus plus tard, a lancé la TR2 en 1953 pour des ventes immédiates et un succès en sport automobile. Les modèles TR suivants ont évolué jusqu'à ce que la dernière TR6 à «châssis séparé» soit produite en 1976. La plus petite Spitfire basée sur le Herald de 1962 a imité ce succès jusqu'à l'arrêt de la production en 1980, tandis que la belle Stag de 1970 était une voiture avec le panache et les performances nécessaires pour réussir sur le marché des GT de luxe. Ces modèles reflètent les trois familles de voitures de sport issues de l'usine Triumph de Canley à une époque où l'entreprise triomphait sur route et sur piste. Triumph Spitfire Mk3. Prune. Brochure Voiture. Le Spitfire modélisé figurait dans la brochure couleur de 8 pages de l'année modèle 1970. On y voit un jeune couple attrayant dans diverses poses avec la voiture, qui est garée dans les bois entourant un lac, ou sur une page, une piste de course. La Mk3 avait été lancée au début de 1967 et comportait un moteur plus gros de 1296 cm3 et un pare-chocs avant surélevé, repositionné afin de respecter les réglementations américaines sur la hauteur des pare-chocs. Cependant, pour 1970, une série de modifications principalement esthétiques ont été apportées qui, comme l'exprimait la brochure, comprenaient une "calandre et un contour de pare-brise noirs pour le drame", "un volant à rayons plats" et "de nouvelles jantes larges 4.5J". Cette brochure n'a été utilisée qu'un an car le MkIV a été lancé en 1971. Le Spitfire était basé sur le Triumph Herald, lancé en 1959, qui évitait la construction monocoque alors à la mode en faveur d'un châssis séparé car les circonstances industrielles rendaient presque impossible pour Triumph pour se procurer une carrosserie monocoque. Leurs ingénieurs, cependant, en ont fait une vertu, en développant plusieurs versions différentes, ce qui aurait été plus difficile à réaliser s'il n'avait pas été construit sur un châssis. La TR3 s'avérant à la fois populaire et rentable, produire une voiture de sport plus petite à partir des composants du Herald pour rivaliser avec l'Austin Healey Sprite était une étape logique. Le Spitfire résultant, conçu, comme le Herald, par l'italien Giovanni Michelotti, a fait ses débuts avec un grand succès en 1962 et a cessé sa production en 1980, date à laquelle 314.342 avaient été produits. Moteur : 1296 cm3 4IL OHV ; Puissance : 75 bhp@6000rpm Couple : 75lb.ft@4000rpm ; 0-60 mph : 14,5 secondes ; Vitesse maximale : 95 mph ; Poids à vide : 1652 lb. La TR6 modélisée est l'une des 250 premières fabriquées et possède donc des enjoliveurs de style 'Rostyle' et le moteur à injection de 150 ch. Il a été construit le 27 janvier 1969 et expédié à Douglas Garage Limited, Northampton, le 10 avril et enregistré là-bas. Cependant, le premier propriétaire de la voiture vivait dans le Grand Londres et elle est restée dans cette région avec ses neuf premiers propriétaires. Le moteur a fonctionné en dessous du niveau d'huile minimum en 1983 et a été endommagé. Un moteur alimenté par carburateur aux spécifications américaines a donc été installé, mais le moteur d'origine est resté avec la voiture. Le propriétaire actuel, Steve Denton, basé à Northampton, l'a acheté en juillet 2009 et a commencé à l'utiliser car il était en état de rouler. Steve, un mécanicien de formation, a acheté la voiture parce que la carrosserie et la peinture étaient bonnes et qu'il savait qu'il pouvait remédier aux problèmes mécaniques de la voiture. Il a reconstruit et réaménagé le moteur d'origine en 2010 et a rétabli l'injection d'essence Lucas, en ajoutant une pompe Bosch moderne pour plus de fiabilité. Pour rendre la voiture adaptée aux routes modernes, il a également installé une boîte de vitesses surmultipliée; une option quand nouveau qui n'a pas été spécifié. En 2012, il a refait l'intérieur en mauvais état dans le bleu ombré correct et a installé un nouveau tableau de bord. Au cours de l'hiver 2017/18, il a remplacé le châssis souvent réparé par une nouvelle unité d'ingénierie CTM et a installé des polybushs tout en reconstruisant la suspension. Le résultat est un TR6 intelligent et fiable qui figure souvent sur sa chaîne YouTube éponyme. Moteur : 2498 cm3 IL6 OHV ; Puissance : 150 ch à 5 000 tr/min ; Couple : 164 lb.ft@3000 tr/min ; 0-60 mph : 8,2 secondes ; Vitesse maximale : 119 mph ; Poids: 2473Lbs. Lorsqu'elle a été annoncée en 1970, la Triumph Stag avait tout : un moteur V8 de 3 litres mélodieux, des looks de star de cinéma de la légende italienne du style Michelotti, une cabine magnifiquement aménagée, des toits rigides ou souples et un rôle principal dans un film de James Bond. La société mère British Leyland était cependant troublée et le Stag est entré sur le marché avec un problème de moteur qui, bien qu'il soit relativement facile à résoudre, l'a conduit à acquérir une réputation de surchauffe à la fois au Royaume-Uni et sur son marché cible, les États-Unis. Il a été abandonné en 1977 après 25 939 exemplaires produits. Il est cependant devenu un classique et a à la fois un taux de survie très élevé et un club de propriétaires florissant. Le modèle Stag a une boîte de vitesses manuelle à surmultiplication et a été construit à l'usine Triumph de Canley à Coventry le 1er juin 1974. Il a été immatriculé à West Riding, dans le Yorkshire, peu de temps après et a passé ses premières années dans cette région. Elle avait un moteur et une boîte de vitesses reconditionnés en 1989 et a été achetée en 1991 par M. N. Chopra, un détaillant de pièces détachées automobiles à Bedworth, Stoke-on-Trent, à Stuart Marshment. Il a effectué une restauration de carrosserie entre 1992 et 1998, mais n'a gardé la voiture que jusqu'en 2003. Son prochain propriétaire, Steve Bennett, a ensuite fait refaire totalement le moteur en 2004. Les propriétaires actuels, Cliff et Catherine Nay, basés dans le Kent, l'ont achetée en juillet. 2019 des revendeurs Stone Cold Classics, et profitez régulièrement de ce cerf très attrayant et chéri. Moteur : 2997 cm3 V8 SACT ; Puissance : 146 ch à 5 700 tr/min ; Couple : 167 lb.pi@3500 tr/min ; 0-60 mph : 9,3 secondes ; Vitesse maximale : 116 mph ; Poids : 1274kgs. Le logo Triumph et le mot-symbole Triumph sont des marques déposées de BMW AG et sont utilisés sous licence. Édition limitée à 1.000 pièces. (avec certificat)
Ce texte a été automatiquement traduit du Anglais
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